
新华社,北京,9月17日。标题:助理L2级驾驶将溢出国家智能汽车标准。如何驾驶安全的道路?
新华社记者唐·肖(Tang Shining)
可以向“ Zhihua”开放各种道路条件吗? “解放你的手”是一种信念吗?随着明智连接的车辆的快速发展和综合驾驶帮助速度,它们的安全应用吸引了市场的很多关注。
在17日期间,工业和信息技术部公开要求对国有化的国家标准“对智能连接的车辆的安全要求,将驾驶援助系统结合在一起”,并为系统应用建立了“安全安全”。
相关的数据从2025年1月到7月,泵送的新乘用车的销量为我所在国家的综合驾驶系统的销售额为775.99亿,同比增长21.31%,渗透率为62.58%。合并驾驶辅助系统S是新市场模式的亮点,也是消费者购买的重要考虑因素。
出现了新的问题和挑战。一方面,单个基线缺乏产品性能,并且在某些复杂情况下驾驶各种汽车公司的综合驾驶系统的可靠性和稳定性存在差距,从而为道路交通安全带来了潜在的风险。另一方面,诸如“高级智能驾驶”和“零接管”之类的概念淹没了整个行业,一些公司模糊了“驾驶帮助”和“自动驾驶”之间的边界,这减少了系统限制,使一些驾驶员保持警惕。
在此背景下,综合驾驶援助系统的安全标准立即加速。
“公众苛刻意见的标准将填补我所在国家的驾驶协助产品的安全基线的基准,并将提供基本的技术底漆S设备1设备部设备部设备部设备部设备部设备部1的人负责工业通道,行政质量和检查后。
什么是集成驾驶帮助系统?它与汽车驾驶自动化的分级密切相关。现有的国家标准将其划分为六个级别:L0至L5。通常,系统可以“删除”的工作越多,驾驶自动化的水平就越高。
当前,市场上出售的型号通常属于L2类别,尤其是合并的驾驶帮助,该系统只能执行一些基本的驾驶操作任务,例如控制车辆速度和线路维护。 SO称为“智能驾驶”没有“自动驾驶”功能,驾驶员仍然是最终负责人。
工业和信息部设备行业发展中心副主任刘·福旺(Liu Fawang)N技术告诉记者,为了确保合并的驾驶员援助系统可以安全地处理复杂且不同的交通情况,并避免风险和隐藏的风险,这是道路安全水平的MG MGA标准。
在研发阶段,加强安全风险设计并“避免提前风险”;在制造和制造阶段,确保生产和监测的稳定性,“使稳定且可追溯”;在使用和操作阶段,动态监视车辆操作状态以实现“能够监视和报告”。
设定该标准值得关注的具体考虑因素是什么?中国汽车技术研究中心有限公司副总经理Gong Jinfeng。该系统正在为安全操作建立坚实的防御线。
“该标准已经为路交通环境(例如道路交叉口,建筑区,岛屿,隧道等)建立了试验场景,还增加了发现功能和诸如踏板型摩托车,临时障碍物和车辆倾覆的踏板型响应,这与我国道路交通的复杂环境的特征更一致。锣金芬说。
此外,该标准要求系统确认驾驶员是否已完成每次电动或点火之后的使用使用;该系统必须具有检测手脱离接触和视力脱离接触线路的能力。当驾驶员在系统激活过程中毁灭他手头的挫败感和视觉脱离接触的路线时,系统必须发出提示和警报。
“消费者可以使用车辆制造商提供的说明清楚地了解系统功能和限制,正确使用系统以及DRIV必须随身携带的责任,以避免滥用。”
安全始终有b开发新技术的基础。中国汽车工程学会副秘书长振王说,标准的引入不仅为监管部门提供了强有力的技术支持,并促进了稳固的安全底线的建设,而且还指导整个工业连锁店,以专注于现代技术和产品质量的生产。
工业和信息技术部设备设备部门1负责人的相关人员说,下一步,我们将满足其他技术安全要求,并有效地保护智能连接行业的高质量发展并保护人们旅行的安全。
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